中级车市还是中国品牌的梦魇吗

发布日期:2022-05-13 19:47   来源:未知   阅读:

  昔日美国游戏公司暴雪为了抗衡如日中天的《英雄联盟》游戏,推出了自己的MOBA游戏《风暴英雄》,并效仿比赛制度推出了自己的官方电竞赛事,在韩国选手Rich连拿三个冠军之后,赛事取消了。

  Rich很强,他拿了3个冠军,是因为《风暴英雄》一共只举办了三届,那么当自己最爱的游戏取消之后,他是最惨的玩家么?

  更惨的是那些拿了亚军的队伍和选手,起码Rich还享受过无上的荣耀,而其他玩家距离顶峰就差那么一步,努把力就行了,现在全歇菜了。

  好比你喘一口气就能登上珠穆朗玛峰,可等你一口气喘上来之后,发现珠穆朗玛峰没了……

  曾经自己技术不行,设计不行,人才不行,资金不行,可一直希望窥探中高级车市的桂冠,希望能够在合资品牌横行的最肥美市场获得突破,屡战屡败,屡败屡战。等到2020年,技术有了,设计有可,人才有了,资金也有了,却发现大家都不怎么关注中高级车市了。

  那个曾经的“得中级车市得中国车市”的传闻,在新能源的浪潮之下,被提及的频率越来越少。

  立志要在射箭上打败养由基的人,突然发现不比射箭,改比打枪;立志要在举重上赢过李元霸的人,突然发现不比举重,要改比铁人三项;立志要在拳击领域击败泰森的人,突然发现不比拳击,改比巴西柔术……

  乘用车市场必然会出现结构化的特征,而且它最大的特征是,伴随着通货膨胀、货币贬值以及技术的进步,购买力会逐渐青睐更高级的产品,并抛弃低端产品。

  当进入收入增长瓶颈期之后,有消费意愿的人,会选择更高端、更靠谱的口碑选择,从而做到消费避嫌,如奔驰宝马特斯拉为代表的高端市场需求增长强劲。

  反之,消费意愿差的人,以往会选择夏利、力帆等产品的消费者,在收入匮乏的时候,会更加大踏步地后退,不是消费降级,而是消费消失。

  有信心的时候,咱买不起本田,夏利总买得起,特斯拉买不起)总买得起,没信心的时候,突然发现电瓶车挺好,守时的地铁更适合打工人,现金还是攥在手里,免得哪天突然失业了。

  不是大家觉悟高了,而是消费真的降级了,降级到大家都过起紧日子了,新消费的浪潮还没起来,就直接被经济寒冬抹平咯。

  更高端的市场意味着更高的利润率,更高的利润率能够在危机到来时有更多的缓冲领域。

  都说价格战会让人两败俱伤,而最受伤的自然是价格最低的。一日低价,终生低价,上世纪大萧条美国的资本家倒掉牛奶,本世纪中国奶农因企业收不起鲜奶也去倒奶。

  一切都是为了价格的稳定,价格稳定了,需求回暖之后续上一口气起码能活命,价格腰斩打折了,未来只有腰斩打折的命,终生无望。

  比亚迪S8卖到了16.58-20.68万元,中华酷宝卖到了12.39-16.95万元,但价格嘛你主机厂可以随便定,但消费者认不认可那就是另一回事了。

  奇瑞推出瑞麟,又砸锅卖铁推出观致,北汽收购萨博北汽福田收购宝沃,但最终都以失败告终。

  在产品层面的较量,曾经的挑战者们都输了,2018年前后SUV领域有所突破,但在轿车领域,20万及以上的市场依然是自主品牌的梦魇。

  从学会造车,造台好车,吸收技术,自我研发,这些环节中国汽车工业用了差不多20年的时间。其中,损失最大的是口碑,口碑约等于信心。

  在起步时期,特别是2000年前后,由于技术的缺陷导致自主品牌车型只能走性价比路线,而性价比路线即意味着在产品力和产品信心上天然低人一头。

  第一批自主品牌的消费者,为中国的汽车工业做出了贡献,他们用真金白银投票,让稚嫩的主机厂们活了下来,但在使用途中的各种问题,则成为了难以言表的痛楚。

  这些也间接地影响了口碑,就像曾经的MadeinGermany一度是产品低劣的代表,德国用了几十年时间,才让这三个英文单词成为了品质的象征,现在自主品牌正在用自己的努力,重走这一段艰难爬坡的路线。

  值得庆幸的是,伴随着广阔的中国内需市场,以及消费市场需求的变化,这条路走得更稳更快,长安、奇瑞、吉利、长城距离胜利就差一步。

  换道超车带来了机遇,高端化在重新定义,以前汽车发动机、变速箱和底盘这三大件需要多年积累,技术上和专利上的瓶颈,以及匹配上的调校,每一项都极为艰难,但在电动车时代,发动机和变速箱这俩难点省掉了,或者说,以前要做是三个难题才能拿高分,而现在只需要完成一个难题。

  这是在新能源领域换道超车的一幕,蔚来在30万以上市场有ES6和,小鹏有P7,理想ONE)一度是豪华车市场上数得着的产品,智能化带来价值,电动化是一个全新的赛道,大家都站在了同一起跑线。

  这也是传统车企感到纠结的地方,自己辛苦升级打怪20多年,已经摸索到了成功的边缘,结果发现市场上不追捧燃油车了,消费需求也在被政策不断地向着新能源引导。

  还是那句老话,“燃油车锦标赛”已经被“电动车锦标赛”这项赛事替代了,对于自主品牌来说,旧的梦魇走了,新的梦魇又来了。

  值得庆幸的是,“如何在电气化时代获得突破”不再仅仅是自主品牌的梦魇,这个难题,全世界的主机厂都在尝试破解中。

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